我國鋁合金門窗行業的型材設計受到歐洲(主要是德國)的影響很深，目前行業內通用的槽口也被冠以“歐標槽”的名稱。

而且扇槽15/20mm，框槽14/18mm，以及框扇間距11.5mm的規格，幾乎成了門窗鋁材設計的圣經。

造成國內這種現狀的原因，應該是源于德國配件公司在國內的市場拓展。

畢竟國內鋁合金門窗型材行業僅僅是從上世紀90年代末才開始。

近些年國內系統門窗理念的發展迅速，應該對歐洲鋁合金門窗，特別是歐洲系統門窗的型材槽口進行徹底的回顧，探索槽口設計的本質，才能夠滿足國內門窗行業長遠發展的需求。

一、框扇間距

框扇間距是為五金件留出的安裝空間。

間距過小，則會限制五金件結構的設計，影響五金件的強度，降低窗扇承重及抗風壓的級別。

如果間距過大，則型材就會被迫加大，提高單位面積鋁合金型材的比重，提高成本，還可能降低整窗的通透性，這取決于扇型材的形狀設計。

比起塑鋼和鋁合金型材的應用，木窗的歷史要長久許多。或許可以說木窗型材的槽口設計對塑鋼進而對鋁合金型材槽口設計產生了深刻的影響。

由于木材容易加工，在傳動裝置，鎖座和合頁這類配件的安裝部位可以進行后續加工，這樣就可以將框扇間距降到至小，只要能夠保證開啟和關閉時框扇之間不發生干涉就可以。

但是塑鋼和鋁型材這類不能夠進行后續加工的型材就沒有木材的這種優勢。

在盡量減小框扇間距的原則下，塑鋼型材的框扇間距統一為12mm。

塑鋼型材在上世紀50年代在德國開始推廣，與鋁合金型材在門窗行業的應用屬于同一時期，11.5mm的規定應該是考慮到防止鎖桿鎖座之間的脫落，限制加工誤差的范圍和方向。

所以，原則上可以說11.5mm的歐標槽框扇間距是源于木窗和塑鋼窗的型材設計。

但是，鋁合金在強度方面的優勢使鋁合金門窗可以達到很大的規格，90kg以下屬于輕型窗，至大的重量可以達到200kg以上。

而現代門窗的抗風壓要求也決定著鋁合金門窗的五金配件的設計強度要遠遠超過木窗和塑鋼窗。

現在德國兩家非常有名的鋁合金門窗幕墻系統公司都將框扇間距定為15.2mm，德國另一家專門做重型窗的公司甚至將框扇間距加大到16mm。

二、扇槽規格：15/20mm

歐標槽的扇槽規格15/20mm覆蓋了絕大部分型材的設計。

但是依然有例外，有18/24mm，還有21/28mm的規格。

放大了的扇槽給傳動配件的設計提供了更大的空間，對高隔熱性能和高承重規格的窗戶來說，是必然的選擇。

但是，如果窗扇面積較大，配件和型材方面的高成本可以被大面積的玻璃攤銷，按平米計算的價格比輕型窗雖然高，但相差不會太大，而承重性能和五金穩定性卻大大提高。

三、框槽規格：14/18mm

設計框槽時，因為要通過扇型材與框型材的壓邊結構提高密封性能，如果再考慮中間隔熱帶的連貫性，就必須將框槽設計的比較小。

但是較小的框槽對合頁的固定和鎖座固定的強度又有負面的影響，因此，有系統公司為了系統的整體性能進行了相應的調整。

有10/16mm的更小規格設計，也有21/26mm的更大規格的設計。

四、結論

鋁合金門窗型材的槽口設計實際應用中非常靈活，需要考慮多種專業化的要求和整體門窗性能的需求。

目前國內家裝市場上已經有些公司進行了探索，在推拉門和折疊門的系統設計方面就綜合考慮了各種因素，提出了具有創新意義的槽口設計。

從另一方面講，槽口設計變化給配件生產企業帶來了極大的挑戰。

技術上如何進行調整，達到性價比至大化，市場規模有限帶來的庫存壓力，對配件公司的技術實力和經濟實力都是嚴峻的考驗。

但是，我們有理由相信，型材槽口變化以及配件的配套設計必將給國內門窗五金行業的專業水平帶來實質性的挑戰和提高，并為我國門窗系統公司真正以自己的技術符號走向國際化打下堅實的基礎。